Informacje o wadze

Każdy kamper, każdy furgon i każda przyczepa kempingowa jest zaprojektowana przez producenta pod kątem dopuszczalnej masy całkowitej, której nie wolno przekraczać podczas jazdy. Wymogi prawne dotyczące masy pojazdu zawiera unijne rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2021/535 z dnia 31 marca 2021 r., którego najważniejsze informacje są podsumowane niżej. Prosimy uważnie zapoznać się z poniższymi wyjaśnieniami i uwagami. Są one szczególnie ważne przy wyborze pojazdu i konfigurowaniu wyposażenia specjalnego. Do Twojej dyspozycji są także nasi partnerzy handlowi.

1. Dopuszczalna masa całkowita (w stanie załadowanym)
 

„Dopuszczalna masa całkowita” to maksymalna masa określona przez producenta, jaką może mieć pojazd podczas jazdy w stanie załadowanym. Pamiętaj, że przekroczenie dopuszczalnej masy całkowitej podczas jazdy może stanowić zagrożenie dla bezpieczeństwa i podlega karze grzywny w wielu krajach europejskich. Dlatego zalecamy ważenie pojazdu przed każdą jazdą i upewnienie się, że przestrzegana jest dopuszczalna masa całkowita. Informacje dotyczące dopuszczalnej masy całkowitej można znaleźć dla każdego układu wnętrza w danych technicznych.

2. Masa pojazdu gotowego do jazdy

„Masa pojazdu gotowego do jazdy” odpowiada zwykle ciężarowi podanemu w standardowych informacjach producenta pustego pojazdu i obejmuje zgodnie z definicją ustawową w przypadku kamperów i furgonów napełniony min. w 90% zbiornik paliwa, masę kierowcy, która jest ryczałtowo określona na 75 kg, paliwo i płyny oraz masę zabudowy, kabiny kierowcy, zaczepu holowniczego (jeśli występuje seryjnie) oraz zestawu do naprawy opon.

W przypadku przyczep kempingowych masa pojazdu gotowego do jazdy obejmuje masę pojazdu wyposażonego w standardowe wyposażenie zgodnie ze specyfikacjami producenta, w tym płyny, masę zabudowy, dodatkowe zaczepy holownicze (jeśli występują seryjnie) i zestaw do naprawy opon.

Masa pojazdu gotowego do jazdy jest podana dla każdego układu wnętrza w danych technicznych.

Pamiętaj, że informacje podane w danych technicznych dla masy pojazdu gotowego do jazdy są wartościami obliczonymi na podstawie procedury homologacji typu. Podlegają one prawnie dopuszczalnym tolerancjom do ± 5%, które mogą mieć bezpośredni wpływ na pozostałą masę użyteczną indywidualnego pojazdu.

Przykład:

Informacje dotyczące prawnie dopuszczalnego zakresu masy pojazdu gotowego do jazdy są również podane w danych technicznych.

Ponieważ występowanie prawnie dopuszczalnych tolerancji ma bezpośredni wpływ na pozostałą masę użyteczną indywidualnego pojazdu, tolerancje te należy wziąć pod uwagę już podczas konfigurowania pojazdu.

Przykład:

Jeśli pojazd w powyższym przykładzie ma prawnie dopuszczalną tolerancję + 1% masy pojazdu gotowego do jazdy, masa pojazdu gotowego do jazdy wzrasta z 2939 kg do 2968,4 kg, co zmniejsza masę użyteczną pojazdu o 29,4 kg.

3. Faktyczna masa pojazdu i wyposażenia seryjnego/specjalnego

„Faktyczna masa pojazdu” obejmuje masę pojazdu gotowego do jazdy i fabryczne wyposażenie specjalne.

„Wyposażenie seryjne” oznacza podstawową konfigurację pojazdu, który jest wyposażony we wszystkie funkcje wymagane przez prawo. Zalicza się tu również całe wyposażenie montowane seryjnie. Szczegóły dotyczące wyposażenia seryjnego znajdziesz w naszym konfiguratorze.

„Wyposażenie specjalne” oznacza wszystkie elementy wyposażenia niewchodzące w skład wyposażenia seryjnego, które są montowane w pojeździe fabrycznie na odpowiedzialność producenta i mogą być zamawiane przez klienta. Do wyposażenia specjalnego nie zaliczają się jednakże inne akcesoria zamontowane przez producenta, partnera handlowego lub klienta po dostarczeniu pojazdu z fabryki. Informacje na temat wyposażenia specjalnego, które można zamówić fabrycznie, są dostępne również w naszym konfiguratorze.

Pamiętaj, że montaż wyposażenia specjalnego zawsze zmniejsza masę użyteczną (por. pkt 5). Maksymalną masę wyposażenia specjalnego, które można wybrać dla każdego układu wnętrza, można znaleźć w informacjach na temat odpowiednich układów wnętrza (por. pkt 6.).

4. Masa pasażerów / maksymalna liczba miejsc do spania

W przypadku kamperów i furgonów masa pasażerów jest obliczana na podstawie dopuszczalnej liczby osób podczas jazdy, która jest podana dla każdego układu wnętrza w danych technicznych. Na każdą osobę podróżującą obliczana jest zryczałtowana waga 75 kg, niezależnie od tego, ile faktycznie ważą pasażerowie. Ponieważ kierowca został już jednak uwzględniony w masie pojazdu gotowego do jazdy, nie jest on dodawany do masy pasażerów. W przypadku pojazdu z dopuszczalną liczbą 4 pasażerów podczas jazdy, masa pasażerów wynosi zatem 225 kg (3*75 kg). 

Dla przyczep kempingowych liczba miejsc do spania jest również podawana dla każdego układu wnętrza w danych technicznych. Oddzielna masa, którą należy uwzględnić przy obliczaniu ciężarów pojazdu, nie wynika jednak z liczby miejsc do spania. Jednak liczba miejsc do spania w przyczepach kempingowych ma decydujące znaczenie przy obliczaniu tzw. minimalnej masy użytecznej (por. punkt 5.).

5. Masa użyteczna i minimalna masa użyteczna

W przypadku kamperów i furgonów „masa użyteczna” to różnica między dopuszczalną masą całkowitą a masą pojazdu gotowego do jazdy, powiększona o masę pasażerów i masę wyposażenia specjalnego. 

Masa użyteczna przyczep kempingowych jest obliczana poprzez odjęcie masy pojazdu gotowego do jazdy i masy wyposażenia specjalnego od dopuszczalnej masy całkowitej.

Rozporządzenie wykonawcze (UE) 2021/535 określa stałą „minimalną masę użyteczną” pojazdów wyprodukowanych przez HOBBY dla bagażu i innych przedmiotów, które nie są częścią fabrycznego wyposażenia specjalnego. Ma to na celu zapewnienie możliwości przewożenia bagażu osobistego i innych przedmiotów (np. odzieży, wyposażenia toaletowego i kuchennego, żywności, sprzętu kempingowego lub zabawek) bez przekraczania dopuszczalnej masy całkowitej w stanie załadowanym.

Dla kamperów i furgonów wyprodukowanych przez HOBBY minimalna masa użyteczna jest obliczana na podstawie poniższego wzoru:

minimalna masa użyteczna w kg ≥ 10*(n + L)     
n = maksymalna liczba pasażerów plus kierowca i     
L = długość całkowita pojazdu w metrach.

Przykład: w przypadku kampera z 4 dopuszczalnymi miejscami siedzącymi i długością 7 m minimalna masa użyteczna wynosi 110 kg (10*[4+7]).

W przypadku przyczep kempingowych określona ustawowo minimalna masa użyteczna jest natomiast obliczana na podstawie maksymalnej liczby miejsc do spania:

minimalna masa użyteczna w kg ≥ 10*(n + L) 
n = maksymalna liczba miejsc do spania i
L = długość nadwozia pojazdu w metrach.

Przykład: W przypadku przyczepy kempingowej z 3 miejscami do spania i długością nadwozia 5,5 m minimalna masa użyteczna wynosi 85 kg (10*[3+5,5]).

Ta minimalna masa użyteczna nie może być niższa podczas konfiguracji pojazdu. Jeśli rzeczywista masa pojazdu zostanie zwiększona w wyniku wyboru wyposażenia specjalnego w takim stopniu, że różnica między rzeczywistą masą pojazdu a maksymalną masą całkowitą dla pasażerów (tylko dla kamperów i furgonów) oraz nie będzie wystarczająca dla uzyskania minimalnej masy użytkowej, podczas konfiguracji możesz w zależności od układu wnętrza wybrać zwiększenie DMC (zwiększenie maksymalnej masy całkowitej) i/lub zrezygnować z wyposażenia specjalnego. W przeciwnym razie nie będziesz mógł kontynuować procesu konfiguracji i zamawiania.

W razie potrzeby upewnij się u partnera handlowego HOBBY, czy dopuszczalna masa całkowita nie została przekroczona matematycznie, tj. czy pozostała wystarczająca ilość wolnej masy dla pasażerów (tylko w przypadku kamperów i furgonów) i minimalnej masy użytkowej.

6. Maksymalna masa wyposażenia specjalnego

Aby dopuszczalna masa całkowita pojazdu, biorąc pod uwagę masę pojazdu gotowego do jazdy, masę pasażerów (tylko w przypadku kamperów i furgonów) i prawnie określoną minimalną masę użyteczną, nie została przekroczona przez montaż wyposażenia specjalnego, firma HOBBY ograniczyła montaż wyposażenia specjalnego do przyczep kempingowych i w zakresie producenta ustaliła „maksymalną masę wyposażenia specjalnego”.

W przypadku kamperów i furgonów jest ona obliczana poprzez odjęcie masy pojazdu gotowego do jazdy, masy pasażerów i minimalnej masy użytecznej od dopuszczalnej masy całkowitej. W przypadku przyczep kempingowych jest ona obliczana poprzez odjęcie masy pojazdu gotowego do jazdy i minimalnej masy użytecznej od dopuszczalnej masy całkowitej.

Ponieważ masa pojazdu gotowego do jazdy jest wartością obliczoną, która podlega prawnie dopuszczalnym tolerancjom do ± 5%, a wystąpienie tych tolerancji może prowadzić do faktycznego spadku poniżej minimalnej masy użytecznej, prawnie dopuszczalne tolerancje są również uwzględnione profilaktycznie w maksymalnej masie wyposażenia specjalnego. Uwzględniane są również szczególne cechy wyposażenia wariantów krajowych / modeli specjalnych, które nie są częścią wyposażenia seryjnego.

Informacje dotyczące maksymalnej masy wyposażenia specjalnego można znaleźć dla każdego układu wnętrza w danych technicznych.